Resulta que ahORA somos azules

El mes de abril va a dar de sí política y socialmente hablando en la capital, porque va camino de tener críticas mil. Llegó la hora del ORA.

El tema de la zona azul, ORA, impuesto ROA, línea azul o como deseemos llamarle, no es ningún juego de niños, pero como éstos, estamos dando pataletas estos días y los medios de comunicación se hacen eco de como escuece la medida. La ordenanza aprobada que regula el aparcamiento rotativo en nuestra ciudad tiene como punto más polémico el tener mover el vehículo cada dos horas y, atentos, ¡de zona! ¡Han divido las zonas azules en cuatro zonas! Es cierto que lo de las dos horas no es nada nuevo, y han seguido la estela de ciudades como Valencia, Valladolid, Pamplona, Alicante y Ciudad Real, pero también es cierto que estamos lejos de esas ciudades en muchos aspectos más. Por ejemplo en Valencia, Pamplona y Alicante reinan los carriles bicis por doquier. No vendría mal que el Ayuntamiento de Almería también se copie eso, porque es una alternativa al coche, siempre y cuando se valore, cuide e impulse.

Nuestro alcalde, Luisro, aquel que recuerdo por su “los almerienses somos así“, que ahora debería cambiar por el “ahORA somos azules“, anuncia que hay carencia de aparcamientos y es un bien escaso en la ciudad. Escaso en la superficie, amplio en el subsuelo añadiría yo. Aunque en solo dos jornadas laborales esto ya ha cambiado. La escena ha cambiado; muchas personas no quieren entrar al trapo azul a la luz del día y como si de una espantada se tratase, todos huyen despavoridos al subsuelo. Colas había hoy en muchos parkings subterráneos.

Los partidos de la oposición han querido responder ante estas medidas con un linchamiento sin acierto. El PSOE propone rebajar el precio de los parkings subterráneos, algo que tiene más de populismo callejero que de propuesta real porque el problema no solo radica en la economía, que también, sino en las 2 horas de rotación y en el exceso de coches que está absorbiendo nuestra ciudad.

Lo mismo habría que decir de IU, que también ha hecho del tema del ORA su caballo de batalla. Ni unos ni otros parecen ser conscientes (o al menos no lo dicen), que el problema es otro y no se ataja con aparcamientos más baratos y más numerosos, al final ese tipo de soluciones obligan al ciudadano a pasar por caja, porque las infraestructuras siempre se quedan cortas. Ya podrían dedicar la misma energía que dedican a oponerse al ORA, en pedir un plan de movilidad alternativo, sostenible y eficiente.

Pero claro, los políticos almerienses son así. Da igual la ideología. Y si no veamos lo que dice UPyD, que ha llegado a calificar de “canallada” que se multe a los padres que incumplen las normas cuando llevan o recogen a sus hijos del cole. Lo realmente lamentable es subir coches a la acera, poner coches en doble fila, que los niños crucen entre los coches con el consiguiente peligro, que respiren gases contaminantes de los tubos de escape que no dejan de hacer el runrun durante 15 min.. etc. Eso sí es dantesco. Nunca deberíamos haber llegado a esa situación. Siempre se tenían que haber tomado en serio esos malos hábitos y por consiguiente, merecidas multas.

Hablando de políticos… a los que no escucho por ningún lado es a EQUO. Ellos podrían confirmar que las calles tendrán más espacio, menos gases contaminantes, menos monstruitos con motores ruidosos y deberían aprovechar para presionar para que nuestros gobernantes preparen un buen sistema de transporte público y una completa red de viales ciclistas. Eso mismo es lo que debería hacer PSOE, IU y UPyD ¿por qué no aportan ideas para mejorar el transporte público? De esta forma darían a la ciudadanía una alternativa real para no usar el ROA.

María Muñiz ya nos advirtió hace medio año, animando a los ciudadanos a pagar plazas de parking ante una zona azul “más molesta”. Pero medidas como rebajar y poner ofertas en parkings como el de Gloria Fuertes, no son una solución real, solo es meternos más en el agujero, valga la redundancia por su oscuridad, y no lo digo por estar subterráneo, sino por la nula transparencia de la gestion de Emisa. Realmente la solución pasa por otras alternativas y creo que algunas de ellas se harán realidad próximamente.

En fin, sigo con la misma tónica al respecto, ¿qué fue antes? ¿el huevo o la gallina? ¿el parking, la zona azul o el Plan de Movilidad? Señores y señoras, hagan un Plan de Movilidad Urbana Sostenible con participación ciudadana, háganlo propio para Almería. Y si ésta demanda tranvías y son eficientes, pues a poner tranvías, y si demanda monopatines… que sean monopatines, pero por favor, no me hagan los raíles y la pista de patinaje antes para cobrarme por su uso, porque a lo mejor yo prefiero ir en bici …

Fotografías de Marcos Tarraga y Juan Fernández.

Enlaces adjuntos recogidos de los medios: Ideal de Almería, La Voz de Almería, Diario de Almería y Teleprensa.

Por @caraminarro

¿Tienes Kumato® en tu ensalada?

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Puntualizando un poco sobre el mito del tomate negro, conocido como Kumato®, quería saber algo más. Lo primero que me motivó a ello fue su publicidad: En su envoltorio comenta que el tomate en sí se descubrió en los años 70 por un agricultor de Adra y su padre, que observaron como crecía ante la falta de agua…. La segunda sospecha que me obligó a conocer más sobre este tomate, resultó al conocer que pertenece a Syngenta.

Detalle de bandeja de tomates Kumato®

Realmente no tenemos que irnos tantas décadas atrás, porque la empresa Syngenta en su afán de encontrar un tomate que ofreciera sabor, presencia y se cultivara bien en suelo salino, encontró hace una década y tras seis años de investigación el kumato® y ni que decir, que este fue desarrollado a partir de una variedad cuyo origen se remonta a las islas Galápagos y no a la casualidad de ningún agricultor abderitano. Syngenta tiene una delegación en Almería, y además posee un laboratorio donde se investiga con este híbrido. Es bueno recordar que su lanzamiento se hizo hacia el 2003, inicialmente en el Reino Unido donde fue muy bien aceptado en la cadena de supermercados de Sainsbury`s y en España se comercializa desde 2004, centrando su cultivo en las regiones de Murcia y Andalucía (Almería y costa tropical de Granada).

Y es que este tomate, ya está incluido en el grupo de los tomates premium, junto con el “Raf” y el “Tigre“, porque en estos meses que preceden, se observa una masiva aceptación ciudadana en su compra. El Kumato® es característico por el color verde oscuro o marrón de su piel y su textura recia y crujiente, y está creando una nueva moda en Almería, a los hechos me remito, porque cada vez se ve en más supermercados y bares y encima, cada vez goza de mayor superficie de exposición en los primeros.

Sin duda, esta variedad de Lycopersicon esculentum originario de América, da que pensar de primeras sobre si es transgénico `mutante`, o `mutante convencido`. Partimos de la base que en la UE no se comercializa ninguna variedad de hortaliza y/o vegetal transgénica. De momento los únicos transgénicos que están autorizados para consumo son determinadas variedades de maíz y de soja. Pero al conocer la empresa que está detrás, uno no deja de mosquearse cuanto menos un poco. Detrás de Kumato® está Syngenta, quien controla el negocio de las semillas trasgénicas a escala internacional junto a Monsanto, Dupont, Bayer, Dow y Basf y es Syngenta Seeds la que controla la semilla para el cultivo de esta variedad de tomate en especial.

Kumato® como marca registrada - Registro Oficial de la UE

Kumato® NO es trasgénico, es un nombre meramente comercial y si lo buscais en la Wikipedia, veréis que Syngenta ya ha puesto su concepto en la página, y está en su derecho de hacerlo. Es una marca registrada, que nos priva hasta de usar las semillas del tomate para cultivarlo nosotros, si, como leeis, al más puro estilo de la SGAE, Syngenta no vende semillas en el mercado libre sino a agricultores determinados y es por ello que el apropiarse de estas y cultivarlas aunque sea para consumo propio ya es ilegal. Además, recordad que encima dicen que lo hacen para erradicar el hambre en el planeta, para que no hayan plantas débiles y sin nutrientes y bla bla bla, pero personalmente, observo como su actuación es la antítesis de lo que dicen.

El Kumato® no será trasgénico, pero debido a la falta de transparencia en su página web, no sabemos si en el cruce de arvejas al estilo Mendel, hay algo que debamos conocer del éxito de su produto final y su afán en justificarse en la web y en publicidad, a mí por lo menos, no es que me deje tranquilo precisamente.

A mi me gustó por su sabor dulce intenso y el interior es muy jugoso, por lo que su uso recomendado podría ser para ensaladas aderezadas con aceite de oliva virgen y sal gruesa, y regado sútilmente con vinagre balsámico. Ahora bien, mientras lo masticaba pensaba… Kumato®, como todos los tomates, debería tener un alto contenido en licopenos, sustancias naturales antioxidantes mayormente presentes e en la piel, que previenen del cáncer de próstata y ayudan a reducir el colesterol LDL. Mi pregunta fue … ¿cumplirá Kumato® también esa premisa? O solo se digna a presentar el gusto y la apariencia …

Caja de tomates Kumato® en el Mercadona

A vueltas con el bolsillo

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Un viaje a Madrid da para una reflexión, o para más, si se anda con los ojos abiertos y los oídos sin cera. Es tan fácil como buscar un campo en el que sensibilizarte algo más y dejar que recorran minutos sobre él. Y es que estar por la capital los dos últimos días de febrero dan para mucho juego, pero sobre todo, para observar los desplazamientos urbanos.

Llegaba al Aeropuerto de Barajas, y cogiese el medio de transporte que cogiese, no correría de mi bolsillo, pero aún así, decidí ahorrar los casi 38 € que costaría una carrera en taxi y emplearlos en un viaje por el Metro por 2,5 € hasta mi parada de La Latina. Empleé unos 45 minutos con dos trasbordos, supongo que unos cuantos más que yendo en taxi. No dejaba de pensar que algo raro había. Sin duda, veía muchos más viajeros que en ocasiones anteriores, y salir de la boca del Metro y ver La Latina sin mucho atasco, pese a jugarse el Atlético de Madrid-Barcelona a una hora escasa, me hizo pensar que la crisis cambia el patrón del consumo en carburantes, a final de mes, claro.

Ante la creciente fiscalidad, los niveles de los precios en gasolina alcanzan niveles de récord, y en Madrid lo notan en la última semana del mes. Y a este ritmo, pronto será en las dos últimas, porque según datos del Instituto Nacional de Estadística, el gasto medio de las familias españolas en combustibles está entre el 5% y el 6% de toda la cesta de la compra y eso empieza a ser un pico que no deja de subir.

Para el día siguiente, lunes, tenía una actividad prevista con anterioridad a mi visita, que era recorrer gran parte de la ciudad en bicicleta con una amiga, quien me iba a llevar entre algodones por la jungla urbana, a la cuál tenía cierto respeto, pero ganas de conocer después de leer una cuantas veces el blog de Enbicipormadrid.

La ruta prevista era Tetuán, La Dehesa y Ciudad Universitaria hasta Matadero pasando por Madrid Rio. Un paseo sencillo y agradable por carriles bici y en el margen del Manzanares. La vuelta pretendía cruzar desde el Sur de Madrid hasta Tetuán nuevamente, y para ello se optó por subir por Embajadores, bordear Sol, cruzar Gran Vía, encarar Fuencarral y subir por Bravo Murillo y paralelas.

Sin duda, una buena minutada por el centro de Madrid, pero a diferencia de lo que creía, sin apenas tráfico, sin apenas bullicio y sin ni tan siquiera pitadas. Algo raro o no, según te dé por pensar y es que si sabemos que Madrid tiene más de 3,3 millones de coches (según el Anuario Estadístico), pero que las gasolineras empiezan a temblar algo más de lo que creemos porque vuelven a niveles de ventas de 2002 con un descenso en torno al 6 % según CORES, nos hace calcular que en Madrid están dejando aparcados aproximadamente 600 mil coches (de los 4 millones de España que dejan de moverse actualmente).

Siguiendo con el Anuario, estos últimos 3 años de “crisis” han bajado las matriculaciones y también se han dejado de dar de baja vehículos, pero es que además el consumo total de combustibles para automoción en 2011 se situaba en unos 27 millones de toneladas, por lo que estamos muy lejos de los más de 32 millones de toneladas que se alcanzaron de ventas en 2007, justo antes de la crisis. Después de varios años de retrocesos de ventas en las gasolineras, precisamente por el declive económico de España, se vuelve así a los niveles de los años 2002 y 2003. Con esas perspectivas, no dejo de pensar que es tiempo de retomar el tema de la Movilidad Urbana, dejarnos de excesos y cumplir en eficiencia con medios de transporte como el Metro y los Trenes de Cercanías en el caso de Madrid o los Autobuses Urbanos aquí en Almería, que es lo único que tenemos dado nuestro volumen de desplazamientos y nuestras actuales infraestructuras.

Una montaña rusa realmente vertiginosa

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Hago solo un poco de memoria y me remonto un mes y medio atrás. Con la intención de que se atragantasen las uvas a más de una y uno, lanzaron una noticia tan real como inquietante: Reducción de 600 millones de euros en los presupuestos para la investigación en ciencia, tecnología e innovación. Sin duda, sonaron las alarmas y no dejaron de leerse comentarios al respecto, incluso se creó unactuable como medida desangelada.

Cabe citar, que precisamente esa cifra podría ser la que podría tapar un agujero específico, o simplemente, seguir a la baja lo que últimamente está aconteciendo el panorama investigador en España, debido a que los políticos no creen en la I+D+i. No habrá un lobby capaz de hacérselos creer.

En estos últimos años, aunque hayan bajado las subvenciones en I+D+i, lo que si ha habido ha sido un aumento en departamentos especializados en universidades y centros tecnológicos agigantados con fondos públicos, lo que da pie a las Spin-Off.

De esta forma, nuestro país ha pasado del puesto trigésimo segundo en el año 1963 al puesto noveno en cuanto a producción científica. Pero, valga la redundancia, “hay un pero”. Estamos como decimonovenos en cuanto al impacto de publicaciones, es decir, no despegamos como debiéramos.

Actualmente pertenezco a un Grupo Investigador en el CIEMAT que puede sentirse orgulloso gracias a la buena linea investigadora que lleva acumulada hasta ahora. Parte del éxito, sin dejar de lado al equipo humano que lo forma, es colaborar con empresas privadas y con universidades por igual. Sin duda, la retroalimentación (feedback) es importante para seguir desarrollando conocimientos, y por tanto, patentes, publicaciones y solo así, seguir escalando puestos en lo que se refiere a nuestro status investigador-productivo a nivel internacional.

Colaborar con la industria es sinónimo de buena progresión, pero en estos tiempos que toca respirar, parece que las trabas son comunes para ambos sectores. La zancadilla empezó con la negación a las primas en las renovables y eso supondrá no solo perder competitividad, como por cierto se nombra el ministerio (de Economía y Competitividad), sino ir más allá con la pérdida de unos puestos de empleos que acariciaban la posibilidad de abandonar la cola del INEM.

En 2012, volveremos seguramente al presupuesto que se manejaba en 2007 (8.000 mill. €), por lo que más que un paso atrás, son varios peldaños los que se bajan. Y esto, en el mejor de los casos, porque abril amenaza con darnos un bofetón cuando se abran los presupuestos generales tras las elecciones de Andalucía que los tiene atados…

Actualmente, trabajamos con un plan nacional caducado que debía de haberse puesto en marcha en diciembre, pero las elecciones generales, la supresión del ministerio de Ciencia e Innovación y los cambios directivos, dejaron el proyecto en el limbo y no tenemos plazo fijado para el mismo en 2012.

Hasta ahora, los recortes en I+D+i habían afectado más al CSIC y al CIEMAT y estos han ido sobreviviendo restringiendo contrataciones de personal, pero las arcas ya están vacías. Ya se han ajustado todo lo posible; ahora toca regresión, tanto que las plazas de jubilados no serán reemplazadas por ejemplo.

De esta forma nos alejamos más de Europa y las empresas innovadoras que sobreviven, no pueden convertir la I+D+i en motor de competitividad y no podrán sustentar parte del peso del PIB que se escurre con una inversión propia del 0,7 %, mientras que en Europa llevan una media del 1,25 %.

He dicho que solo quiero ensalada….

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– Alberto Contador: Voy al servicio a lavarme las manos, pideme una ensalada mixta y agua sin gas.

– Bjarne Riis: Vale, no te preocupes, aún tengo que pedir la carta de las carnes a la brasa.

– AC: Ya estoy de vuelta y explícamelo de nuevo que no lo entiendo. Me dices que el Saxo Bank está conmigo y quieres que los periodistas lo sepan, pero que me suspendéis de sueldo hasta que acabe la suspensión del TAS… medio año sin sueldo…

– BR: Bueno, es sencillo, queremos que sigas en nuestro equipo, queremos que empieces corriendo la Vuelta de España en septiembre… ¿qué te parece? Eso es estar de tú lado ¿no?

– AC: Pues que sigo sin entenderlo, tu sabes que no me dopé. No soy yo de los que se dopan y están cinco horas delante de un polígrafo antes del Giro … Y tampoco entiendo como me dejaron correr y me hicieron cien análisis antidoping en el Giro y ahora me lo quitan y la Vuelta a Cataluña y…

-BR: La verdad es que eres duro, yo me derrumbé antes y confesé. El tema es que te dejaron correr, para dar espectáculo y poder sacar más tajada de tí. Digamos que eres el títere que necesitaban en su función.

– AC: Si, la verdad es que hayas decidido aparecer conmigo en la rueda de prensa no sé si me hace mucho bien, resta credibilidad y salvando las diferencias, tu eras más del montón; A mí no me hacía falta hasta que te conocí… y respecto a la función, me estás confundiendo. Ahora pienso que el TAS + UCI + AMA = ¿SGAE?

– BR: Bueno, parece que la ensalada esa está contaminada con algo… lo que tu digas chiquillo pero… ¿seguimos juntos? Recuerdo que dijistes que si te multaban y te tachaban de dopado, dejarías el ciclismo.

– AC: Eso era antes, ahora me han pegado un palo desde la UCI, y el AMA quiere cacho porque quieren que pague los costes de los juicios y el 70 % de mi ficha. Un pellizco de 2.485.000 € más las dietas de sus doberman y la papilla de sus niños… joder! No puedo dejarlo! Estos se van a hacer de oro con mis piernas!!

– BR: Entendido, tu dí que volverás a ser el de antes y a ganar carreras y ser el más limpio, deja en el aire que correrás la Vuelta a España y yo mareo a los periodistas con que no te pagaremos estos meses ni recibirás dinero de los patrocinadores y tal, y así todos ganamos, bueno, todos menos tú. ¿Quieres postre?

– AC: Aún no he tocado la ensalada, ¡que te den!

– BR: Ok, yo me tengo que ir, disfruta de tu fundación y de las vacaciones, nos vemos en la repesca de septiembre campeón!

– Esta conversación es privada y no ha tenido que ser grabada en ningún restaurante durante la noche del lunes 6 de febrero….. –

Juguemos al Risk

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Reino de Navarra a mediados de enero. Aún no hace el frio suficiente, pero algunos ya tiemblan, y entre ellos una docena de equipos profesionales que han asegurado su participación el 31 de Marzo en el GP Induráin. Recordemos que se conocía también en enero, que la Vuelta a España tendría para 2012 las dos primeras etapas por territorio navarro, y que costarán 1,2-1,3 millones de €. Parece increíble, pero una prueba establecida y la única en la que acuden los profesionales cada año a Navarra, ve peligrar su existencia porque necesita unos 120.000 € de patrocinadores que ya tienen otras miras en el horizonte.

Un mes antes, y en otra parte del tablero, se empezaba a vivir una jornada similar, pero más que de temblores, de espasmos. Ya habían confirmado cuatro equipos la disputa de La Clásica de Almería, pero ésta iba perdiendo fuerza ante la falta de liquidez, para afrontar como siempre, la presencia de figuras del pelotón internacional por tierras legañosas.

La Clásica es un evento que lleva compitiéndose durante casi treinta años y que precisamente en éste, podemos celebrar un ascenso a la Categoría HC, solo superada por la Categoría UCI World Tour. Pero durante una semana, algunos hemos vivido con cierto nerviosismo la celebración de la misma. Y es que, para más inri, ya estábamos avisados todos los aficionados almerienses de que no tendríamos la oportunidad de ver ni una sola etapa de la Vuelta Andalucía por nuestro municipio y menos aún de que seríamos cómplices del recorrido de la Vuelta a España, que ni se acerca a 500 Km de nuestra provincia.

Durante los primeros días de este mes, hemos leído y releído que la prueba estaba más cerca de no celebrarse, que de disputarse con normalidad. Todo ha ido acelerándose hasta un día limite, donde Muñoz fue cabizbajo a una reunión con Gabriel Amat, el hombre que por no hablar bien, piensa doblemente mejor.

Toda la faena bien hecha la tenía consigo Diputación de Almería y su presidente; José Manuel Muñoz yacía rendido antes de salir al ruedo, minado desde hace días por banderillas y estocadas varias. La Clásica no necesitaba más dinero de patrocinadores para 2012, necesitaba recuperar 30.000 € de deudas acumuladas por los pueblos por donde había pasado años atrás esta gran carrera. Pueblos que actualmente no tienen la liquidez que Diputación puede adelantar y perdonar.

La negociación salió a favor de quien tenía todas la cartas sobre la mesa, bocarriba, bocabajo y en la manga, toda la baraja en su haber. Si semanas anteriores se filtraba con ilusión que La Clásica tendría un recorrido singular, novedoso y con puertos interesantes, ahora “in extremis” se modificaba y se disputará sobre terreno llano, con alguna simple tachuela. Recorrerá Roquetas de Mar. Negociación y estrategia maestra y además, Clásica renombrada a GP Costa de Almería. Algo que deduce simplemente, que en los próximos tres años por lo menos, la prueba no tendrá chispa ni dificultades montañosas. Solo unas metas volantes en las que los corredores pasarán a 60 Km/h y los aficionados no podrán nada más que recoger los botellines de la cuneta.

Una lástima, la prueba bajará de nivel ante un recorrido poco selectivo y el interés de los aficionados quedará relegado a la autocomplaciencia de quien maneja la sartén, por el mango y con un suave guante de color blanco invernadero.

Optimismo sumergido

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Empezar un blog no es tarea sencilla y menos aún cuando no sé de qué quiero hablar, cuándo y porqué lo hago ahora. Sé que simplemente es la ventana que tengo para escaparme, pero ¿de qué? O que vale para denunciar algo… ¿qué exactamente? O para poner recetas de comida ¿de postres o de entrantes?

En fin, empezaré por algo que he debatido con un amigo hace cuestión de una hora. Poníamos a parir lo más negativo que se nos venía a la cabeza acerca del tema de la movilidad urbana, especialmente de la bicicleta. La cuestión es que he acabado soñando, soñando y siendo optimista en que las cosas pueden cambiarse, solo es cuestión de plantearse como hacerlas para que con una buena estrategia, uno entre como el caballo de Troya en las administraciones. Seguro que las neuronas aisladas de sus gestores correspondientes, políticos o no, se aunan para dejarse guiar por alguna asociación no lucrativa que esté moviendo la colita para sacarles las castañas del fuego.

Quien me conoce, sabe de qué hablo. Quien no me conoce, sabrá de qué hablo.

Hoy no sólo es el día en el que me estreno en este blog, sino el día en el que la Red de Ciudades por las Bicicletas ha empezado con su prueba piloto de registro de bicis en Zaragoza ¿para qué? Para intentar acabar con el incremento de robos que últimamente asola a buena parte de España ¿por qué? Porque cada vez hay más bicis!! Conozco varios casos en este último mes y a buen seguro se tiene que estar formando un mercado sumergido en la venta de bicis robadas!!

El tema de optimismo con el que encabezo la entrada es que realmente deseo que por ejemplo la prueba piloto zaragozana surta efecto y se contagie a Almería que falta empieza a hacernos.

Lo que tengo claro que no hará nuestro Excmo. Ayuntamiento es incentivar el uso de la bici entre los más pequeños para que vayan al cole, algo que sí han decidido hacer en Barbastro, porque aquí somos más de apostar por la doble fila, doble fila en Padre Méndez, doble fila en la Rambla, doble fila frente a cualquier colegio que se precie en Almeria y para nada señalizar vías tranquilas como más ciclo-calles.  Pero, habrá que tener optimismo y pensar que algún día las cosas cambiarán, porque siempre se dice que la voluntad y compromiso político mueve montañas, aunque sea en vísperas de elecciones.

Eso si, mientras soñaba despierto tras esa conversación, me preguntaba: ¿es posible que se llegue a subvencionar la compra de bicicletas en Almería? No creo que sea Durango el único lugar que hace o se plantea subvencionar hasta un 50% el valor de una bicicleta, y podríamos seguirle en sus pasos sin titubear, porque tampoco es tan difícil observar y descubrir las bondades que con esa pequeña acción tendríamos como valor añadido en nuestra ciudad.

Realmente pienso que podría ser aún más optimista en cuanto al uso de la bici en Almería si hubiesen aparcabicis seguros anclados al suelo, y no atornillados; seguridad es lo que necesitamos para no seguir engrosando la lista de expolio que últimamente estamos viviendo, porque conozco casos cercanos en los que han robado en dos semanas a una misma persona tres bicis en nuestra gran Universidad. Si siguiéramos los pasos del Bicibox de Barcelona, esas acciones acabarían, nuestros miedos también y las bicis aflorarían como debe. No es optimismo, es saber hacer por quienes velan por el interés comunitario y no sólo por su ego.

Ahora, solo me queda ser positivo en las empresas privadas, ya que la Administración Pública con su Diputación y Ayuntamiento de color azul honorable, no están por la labor, ni antes, ni ahora en crisis, ni hace años, ni dentro de días para hacer algo real por el bien de la ciudad, que no sean macroredondas para los monstruitos devorapetroleo a 1,5 €/L.

Os dejo ya con una pregunta: ¿Os imagináis que el Gobierno Español ayudara a las empresas para que sus trabajadores vayan en bicicleta al trabajo? Pués en Francia lo harán, porque saben que es una inversión que a la larga ahorrará más dinero que cuesta al principio. Se lo ahorran en contaminación y por tanto en enfermedades respiratorias; ganan en longevidad y calidad de vida, llenan sus arcas de Sanidad y aumentan el umbral de bienestar aplicando medidas sencillas.

Lo siento, pero me da la impresión de que no he llegado a transmitiros ninguna frase optimista en mis primeras lineas del blog al iros desgranando algunos ejemplos de nuestro atraso institucional y sobre todo el intelectual de nuestros gobernantes cercanos. El tema es que no creo que les falte viajar más, sino abrir más los ojos en sus viajes; los blocs de notas son muy baratos para este menester, puedo asegurarlo.